공군이 수송기를 이용해 훈련 차량을 실제 투하하는 훈련을 처음으로 실시했다.


공군 5전술공수비행단(5전비)은 25일 경남 의령군 일대에서 C-130 수송기에 훈련용 차량을 싣고 실제 투하훈련을 실시했다.

유사시 육로 접근이 어려운 곳에 작전 차량을 공중 보급하는 상황을 가정한 이번 훈련은 ‘공정화물의장사사’(ADRT)가 투하려는 훈련용 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 포장하면서 시작됐다.


투하 화물은 낙하 충격으로부터 화물을 보호하기 위해 완충 역할을 해 줄 벌집 모양 골판지 등으로 포장하고 화물낙하산을 장착한 뒤 C-130 수송기에 싣고 김해기지에서 경남 의령군 당말리 일대 상공으로 향했다.


투하지점에 미리 강하해 지상에서 대기하던 ‘공정통제사’(CCT)는 목표지점을 표시하고 연막탄을 설치하고 나서 기상과 위치정보를 수집해 수송기 조종사에게 전달했다.
 
30분 뒤 수송기가 임무지역에 도착하자 기상 상황을 고려한 최적의 투하시점을 수송기로 최종 전송했다.


이어 C-130 수송기의 화물적재문이 열리고 무거운 화물을 항공기 내부에서 밖으로 끌어내는 추출낙하산이 펼쳐졌다.

 
<투하지점에 미리 강하하여 지상에서 대기하고 있던 공정통제사(CCT : Combat Control Team)들이  수송기가 임무지역에 도착하기 전 최적의 투하지점을 파악하기 위해 사주경계하고 있다>

포장된 육중한 무게의 차량이 수송기에서 안전하게 이탈하면서 주낙하산 2개가 펼쳐져 천천히 지상으로 낙하됐다.


5전비 259전술공수지원대대장 한창옥 중령(공사39기)은 "전ㆍ평시 화물투하 방식이 한 단계 진전했다"면서 "훈련 중 식별된 문제점을 보완해 완벽한 공중기동작전능력을 갖추겠다"고 말했다.

<투하지점에 미리 강하하여 지상에서 대기하고 있던 공정통제사(CCT : Combat Control Team)들이    C-130 수송기와 교신하며 최적의 투하지점을 위한 위치정보를 교환하고 있다>
 
 

Posted by 경향 박성진

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  1. 글쎄요... 2011.11.27 09:54  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    박기자, 가끔 들어와서 잘 보고 있습니다. 가끔 글도 남기고요. 군담당 기자면 좀 더 개혁적으로 써주시기 바랍니다. 초임기자의 정신을 되돌아 보고요. 군의 문제가 심각해진 것은 군부의 비민주성, 반민주성이 문제겠지만, 그를 비판하고 견제할 언론의 기능이 상실되었거나 자진반납해서가 아니었을까요? 하나회도 그렇습니다. 하나회의 본질을 누구보다도 잘 아실 기자분이 그런 식으로 글을 쓰는 것 자체를 이해할 수없습니다. 능력을 떠나서....동기들도 속이고, 장교단도 속이고, 스스로, 사조직의 이익을 위해서 행동하는 저들이 과연 군에 머물러 있을 의미가 무엇인가요? 다 쳐 없앨 자들이 아닙니까? 우리 군에 그렇게 인재가 없습니까? 하나회 군단장만 3명이라...이거 나라 망할 징조가 아닙니까? 왜 우리나라는 해가 갈수록 군인사는 거꾸로 간답니까? 투명성도 제로, 공정성도 제로, 다양성도 제로....언론과 기자들 정신차려야 합니다. 군개혁, 군인사개혁, 출신차별 철폐, 문민장관요구, 국방부 문민화, 군의 투명성, 공정성, 다양성을 요구하십시오. 군이 문제, 기자들도 책임있습니다. 박기자도 예외는 아닙니다.

    • 장강 2011.11.27 16:53  댓글주소  수정/삭제

      잘 알겠습니다. 건전한 지적에 감사드리고, 초임기자의 마음가짐을 잃지 않겠습니다.




 <공군장병들이 대한민국 긴급구호대가 탑승하는 C-130 항공기에 구호물품을 적재하고 있다>
 
일본 강진 사태에 따른 구조지원과 피해복구를 위해 긴급구조대 102명이 14일 오전 일본 피해 지역에 급파됐다.

구조대는 성남공항에 대기 중인 공군 C-130 수송기 3대를 이용해 이날 오전 8시10분께 출발했으며, 오전 10시50분께 나리타 공항에 착륙할 예정이다.

구조대는 입국 수속이 마무리되는 대로 나리타 공항을 떠나 오후 1시50분께 야마가타 공항에 도착할 것으로 보이며, 이후 주센다이 총영사관이 임차한 차량을 이용해 센다이로 이동할 계획이다.

구조대는 당초 13일 밤 11시30분 일본 센다이 지역으로 출발할 예정이었으나 일본 측의 정확한 착륙공항 통보가 늦어지면서 출발이 지연됐다.


구조대는 중앙 119 구조단 및 서울·경기 구조대원 100명과 외교통상부 인도지원과장 및 직원 2명으로 구성된다. 구조대에는 의료요원 6명과 일본어 통역요원 6명도 포함된다.

구조대는 지진.해일 피해가 가장 심각한 동북부 지역에서 실종자 구조·탐사와 안전평가를 수행할 예정이며 구체적인 활동과 장소를 일본 측과 협의 중이다.



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Posted by 경향 박성진
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새내기 빨간 마후라들의 힘찬 비상!


 

- 공군, 새해 첫 고등비행교육 수료식, 55명의 빨간마후라 탄생

- 8개월간의 고난도 비행교육 마치고 ‘최강의 전투프로’ 다짐

 

공군은 1월 6일(목) 제16전투비행단(이하 16전비)에서 박종헌 공군참모총장이 임석한 가운데 새내기 조종사 55명(여성 조종사 1명 포함)에 대한 ‘10-2차 고등비행교육 수료식’을 개최했다.


공군 조종사가 되기 위해서는 1년 8개월 동안 3단계의 입문-기본-고등비행교육을 완수해야 하며 ‘고등비행 교육과정’은 이중 최종 단계의 비행훈련에 해당한다.


이번에 수료한 조종사들은 8개월에 걸쳐 T-59와 국산 초음속 훈련기 T-50을 타고 초음속 항공기 이․착륙 기술 및 기동법, 편대비행, 계기비행 등 고난도 조종기술을 습득했다.


이들은 앞으로 작전가능훈련(CRT : Combat Readiness Training)과 기종전환훈련 등을 이수한 뒤 일선 대대에 배속되어 대한민국 영공방위의 핵심적인 역할을 수행하게 된다.


박종헌 공군참모총장은 이날 비행훈련을 성공적으로 완수한 신임 조종사들에게 공군 조종사의 상징인 빨간마후라를 직접 매어주면서 “우리 공군은 위기 상황발생시 최단시간내에 적과 교전하여 전쟁에서 승리해야하야 하므로 전․후방 구분없이 항재전장 의식을 견지하여 고도의 전술전기 연마에 최선을 다함은 물론, 어떠한 작전환경에서도 임전필승(臨戰必勝)할 수 있는 최강의 전사가 되어주기 바란다”면서 야전성과 전문성을 겸비한 정예 조종사가 되어줄 것을 강조했다.  


이번 수료식 화제인물로 시력교정술 후 파일럿의 꿈을 이룬 김상혁 중위(공사 57기, 사진), 병으로 복무 후 재입대하여 공군 조종사가 된 박수민, 허재영 중위(학군 36기) 등이 있다.


이날 영예의 우등상은 황성원 중위(공사 57기), 이부호 중위(학군 36기), 안중용(공사 57기) 중위가 선정되어 참모총장상을 수상하게 되며, 주요 수상자는 다음과 같다.


10-2차 비행교육 수료식 수상자 명단

구 분

소  속

계  급

성   명

참모총장

1 비

중  위

황 성원

1 비

중  위

이 부호

16비

중  위

안 준용

작전사령관

1 비

중  위

이 성훈

1 비

중  위

허 윤철

16비

중  위

최 충경

남부사령관

1 비

중  위

김 영규

1 비

중  위

원 준희

16비

중  위

이 범휘

단  장

1 비

중  위

백 창훈

1 비

중  위

정 용훈

16비

중  위

이 명재


병장 전역 후 재입대,‘빨간마후라’영예!



이번 ‘10-2차 고등비행교육 수료자 중 박수민 중위(학군 36)와 허재영 중위(학군 36)는 병장으로 군복무 후 한서대 학군장교로 비행교육 과정에 입과, 수료한 이색적인 경력을 가지고 있다.


박 중위는 육군 32사단에서 해안경계 초소병으로 근무하면서 재입시를 준비하여 한서대 항공운항과에 입학, 조종사로서 꿈을 펼칠 수 있었다. 애초 컴퓨터 공학계통의 대학교에 입학하였으나 군생활을 통해 어린 시절 조종사에 대한 꿈을 상기하여 빨간 마후라에 도전해 성공하게 된 것이다.


허 중위는 이번에 고등비행교육 수료식에서 빨간마후라를 목에 걸기까지 우여곡절이 많았다. 학창 시절 조종사의 꿈을 이루기 위해 공군사관학교에 응시했으나 자신의 시력굴절률이 합격 기준치보다 낮아 안타깝게 포기할 수밖에 없었다.


그러나 해군 6전단에서 P-3C 해상초계기 조종사 스케줄을 관리하는 작전상황 병사로 군복무를 하면서도 빨간마후라를 향한 꿈과 희망을 버릴 수가 없었는데, 전역 즈음하여 기적과 같이 조종사 선발을 위한 시력굴절률 기준이 완화되어 한서대 항공운항과에 진학해 이번에 감격적으로 빨간마후라의 영예를 안을 수 있었다.


한편, 허 중위에게는 ‘10년 4월경 중등비행교육을 마쳤을 당시 간암으로 투병 중인 아버지가 간이식을 받아야 하는 위기가 있었다. 허 중위는 유전조직상 자식의 간이 아버지에게 이식하기에 가장 적합하다는 진단 때문에 조종사의 꿈을 포기하고 아버지의 생명을 살려야 하는 선택의 기로 놓였었다.


하지만, 당시 허 중위 어머니가 아들 몰래 아버지에게 먼저 간이식 수술을 하여 아들의 고충을 해소해 줌으로써 허 중위가 조종사가 될 수 있도록 하였다.


박 중위는 “고등비행 수료를 새로운 출발점으로 삼아 앞으로 전투조종사로서 부단한 자기계발 노력과 고도의 전술전기 연마에 최선을 다하겠다”고 밝혔다.


허 중위는 “꿈은 이루어진다는 믿음이 현실로 이루어져 너무나도 기쁘다”며 “앞으로 전투 조종사로서 어렵고 힘든 일들을 피하기보다 두 번의 큰 위기를 넘은 지혜와 용기로 슬기롭게 이겨내겠다”고 말했다.

    조종사의 꿈을 꿀 수 있게 해준 시력교정 프로젝트


이번 ‘10-2차 고등비행교육 수료식에는 시력교정을 통해 비행교육에 입과해 빨간마후라의 꿈을 이룬 조종사가 있어 화제다. 그 주인공은 김상혁 중위(공사57기).


시력교정을 통해 조종사가 된 사례는 지난해 8월 ’10-1차 수료식 김태성 중위(공사57기), 추미정 중위(공사 57)에 이어 3번째이다.


김 중위는 공군사관학교 입교당시 시력이 좋지 않아 조종훈련 입과 자격이 되지 않았다. 생도시절에도 조종사에 대한 꿈보다는 정책․정보 분야에 관심을 가지고 국제정치학에 심취하기도 했다.


하지만, 생도 3학년 시절 시력이 좋지 않은 정책자원들을 대상으로 비행조종사가 될 수 있도록 시술을 하는 연구 프로젝트가 시행되었다. 이에 김 중위는 시력교정수술 통해 시력을 회복하여 조종사가 될 수 있는 기회를 얻게 되었다.


당시 시술을 받았던 6명 중 김 중위를 포함한 3명이 최종적으로 고등비행 훈련을 마치고 영예로운 빨간 마후라를 목에 걸게 되었다.


김 중위는 이번 고등비행 훈련을 마치고 C-130 수송기를 주기종 비행대대에서 근무하게 될 예정이다. 


김 중위는 “존경과 선망의 대상인 조종사가 되기까지 끊임없는 도전과 숱한 인내의 과정을 극복해 왔다”며 “전투에서 승리할 수 있는 강인한 정신력과 불굴의 투지로 본연의 임무완수에 헌신하겠다”고 수료 소감을 밝혔다. 

  <참고자료>

공군에서 허용하는 시력 교정술

공군은 조종자원인 사관생도와 항공대 ROTC, 조종장학생 중 저시력 자원에게 시력교정술을 허용하여 조종기회를 확대한다. 단, 이번 조치는 근시진행이 멈추는 21세 이상인 대상 중 기존 생도 등 비행입과자원으로 이미 선발된 인원에 국한되어 시행된다. 이번 교정술의 혜택을 받는 생도들은 2011년 이후부터 비행훈련에 입과한다.


시력교정술은 각막굴절교정술(ASA-PRK)로 한정되며 공군과 MOU를 체결한 병원에서만 수술이 가능하다. ASA-PRK시술은 각막 상피를 벗기지 않고 레이져를 이용해 각막중심부를 절제하는 시술이다. 각막 상피를 벗기지 않는다는 점에서 LASIK이나 LASEK과 다르다 하겠다. 또한 공군은 시력교정술을 기성 조종사들에게도 점차 확대하고 나아가 시력기준 자체를 2012년이후 완화 할 예정이다.


이 시술은 美 공군에서도 허용하고 있고, 그 안정성이 입증되었을 뿐만 아니라, 우리나라에서도 지난 2007년 일부 공사 생도들을 상대로 시범 적용해 2년여에 걸쳐 그들을 면밀히 관찰한 결과 한국공군에도 적용하기에 적합한 것으로 판단되고 있다.


한편, 시범적용을 통해 첫 수혜를 입은 김태성 중위 등 3명은 비행훈련을 수료하여 ‘빨간 마후라’의 영광을 얻게 된다.


*ASA-PRK : 각막상피를 벗기지 않음

*LASIK : 각막상피를 미세한 칼이나 레이저로 절단

*LASEK : 각막상피를 에탄올로 벗김


Posted by 경향 박성진

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  1. 2011.02.26 01:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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